[图帖] 苏-35S和苏-30SM【104P】

苏-35战斗机
　　最大起飞重量34000千克;
　　准起飞重量25700千克;
　　飞机空重18400千克;
　　载油量10250千克(内部油箱);
　　起飞滑跑距离750米;
　　着陆滑跑距离600米;
　　高空最大时速2500千米/小时;
　　低空最大时速1400千米/小时;
　　实用升限18000米;
　　飞行距离3200千米;
　　机长22.18米;
　　机高6.43米;
　　翼展14.7米;
　　翼面积62平方米;
　　动力装置2台带加力燃烧室的涡扇发动机(2x12500千克力)。
　　背景
　　早在20世纪80年代末，随着苏-27战斗机的横空出世，“侧卫”家族的各个成员开始频繁现身于世界各国的航空航天博览会，不断地展示自身的独门绝技，并陆续成为了多个国家空军的主力作战飞机。然而，随着国际战斗机市场的不断变化，尤其是一些第五代战机的相继推出后，苏-30系列战斗机已经逐渐失去了竞争优势，难以再现昔日辉煌。为了今后10年内在战斗机市场上占据一定份额，苏霍伊公司又不失时机地利用了正在研制之中的第五代战斗机的一些尖端技术，在确保空战性能明显优于世界上所有的第四代战斗机的基础上，正在竭尽全力打造一种号称第4++代的多用途战斗机，它就是“侧卫”家族的最新也是最后一名成员——苏-35超机动性多用途战斗机。
　　苏霍伊设计局的尼古拉·尼基京就率领一个研制小组，开始研究一种苏-27M单座型多用途战斗机，希望其综合作战性能优于截击机、歼击机和攻击机，从而弥补或替代已经在苏联空军中服役的苏-27S战斗机。从设计角度来看，这是一个十分苛刻的要求，因为按照多用途设计的战斗机在许多方面根本无法超过任何一种单一用途的作战飞机。苏-27M战斗机需要同时配备适合于空中作战和攻击导航的航空电子设备，携带激光或电视制导的智能弹药来攻击地面目标，此外还要求采用一种先进的电传操纵系统来实现超机动性。
　　最新推出的苏-35战斗机是一种在苏-27战斗机基础上通过大幅度升级改进的衍生型，并非在90年代初期大出风头的苏-35战斗机。尽管二者在发展过程中许多设计理念和先进技术一脉相承，但在布局上的一个显著区别在于：前者仍然采用传统气动布局，而后者采用了三翼面布局。因此，为了行文方便，这里按照俄罗斯空军的叫法，将后者称为苏-27M战斗机，避免出现前后混乱的现象。
　　研制苏-35战斗机先粗略介绍一下苏-27M战斗机的研制过程，有助于进一步了解苏-35战斗机的来龙去脉。
　　苏-37战斗机采用的AL一31FU推力矢量发动机是原型机，矢量喷管的工作寿命十分有限，因此，该机又重新换装了AL一31F发动机，借助于新型航空电子设备和新型电传操纵系统，仍然具备了同样的超机动能力。此后，苏-37命名不再使用，T10M-11原型机也于2002年12月19日在一次事故中坠毁。
　　苏-35战斗机的问世完全是需求牵引的直接结果。90年代，苏霍伊设计局将3架苏-27M战斗机陆续交付给契卡洛夫国家试飞中心，期望通过全面试飞后赢得俄罗斯空军的青睐。事与愿违，苏-27M战斗机并未得到俄空军的认可，一直未能投产。但是，这种改进方案为俄空军现役苏-27战斗机的升级计划铺平了道路。
　　直到2000年，俄空军内部才基本达成了一直意见，采纳了苏-27SM型方案，决定在有限的改进经费内，首先改装服役时间较短的苏-27S战斗机。
　　苏-27M战斗机在国际市场上也屡次碰壁，一直无人问津，生产前景十分渺茫。于是，苏霍伊公司经过深思熟虑，毅然决定将苏-27M战斗机多年来在世界各国航展上精心打造的苏-35品牌正式用于苏-27SM2出口型战斗机。
　　性能
隐身性能　　苏-35战斗机 隐身措施目前，苏霍伊公司已经公布了苏-35多用途战斗机的图片，从中可以看出它并没有采用三翼面布局，这是与苏-27M战斗机之间的最大不同。究其原因，主要是考虑到提高隐身性能的需要。 基于当年的设计背景，苏-27战斗机并未考虑采用隐身技术。随着美国F一22A战斗机的正式装备，苏-27系列战斗机固有缺陷更加突出。战斗机从第四代跨越到第五代，具备隐身能力是必不可少的一个重要特点。在这样一个背景下，苏-27M战斗机所采用的三翼面布局似乎显得不合时宜，其鸭翼作为一个重要的气动翼面，成为了雷达反射的一个主要部分。于是，保持苏-27战斗机原有的常规布局成为了一个行之有效的隐身途径
机动能力　　苏-35战斗机还改进了机身结构，采用大量的钛合金，将其使用寿命显著地延长到6000飞行小时，足以使用30年以上。数据表明，它的翼展增大到15.3米，比苏-27S战斗机增加了0.6米，垂尾内安装了油箱，从而使内部燃油载荷增加了20%，达到11500公斤。值得注意的是，苏-35战斗机还可以携带两个1800升副油箱，一改苏-27系列战斗机从不采用副油箱的历史，这也是苏-30MK系列战斗机无法比拟的。此外，该机还加装了空中加油系统。动力装置苏-35战斗机在研制过程中，由于结构重量、机内燃油和武器载荷的增加，不可避免地增加了起飞重量。数据表明，其正常起飞重量达到25-3吨，最大起飞重量达到34.5吨。根据苏-27M战斗机的研制经验，采用大幅度改进的AL一3lF发动机成为一个必不可少的解决方案。然而，令人意外的是，苏-35战斗机竟然采用了留里卡一土星科研生产联合体为俄罗斯第五代战斗机研制的最新型117S发动机。这也是俄罗斯两大发动机企业之间竞争的结果。
火控雷达　　火控雷达火控雷达,其实包含了两个系统:雷达扫描系统和火力控制系统. 火力控制是通过计算机辅助系统,实现对整个武器系统的综合有效利用的过程.所以一般在综合武器平台如飞机,军舰(都携带多种可并发的武器)上才提到火控问题.通常来说,对单兵或只有一个主要武器的系统(无并发系统),谈不到火力控制,一般叫做制导系统. 更多>>与苏-27系列战斗机最大区别在于，苏-35战斗机采用了尖端的Irbis—E(雪豹)型相控阵雷达系统，自称具有独一无二的目标截获距离。Irbis—E雷达由第克霍米洛夫研究所研制，是苏-30MKI、苏-30MKM和苏-30MKA等战斗机上安装的Bars雷达的一种衍生型。 Irbis—E雷达是一种工作在x波段的多功能雷达，采用了900毫米无源相控阵列和基于Solo-35数字式计算机的具有发展前景的计算系统。其中，相控阵阵列天线通过一个液压传动机构的驱动转动，可以扫描±60。的方位角和俯仰角，而液压执行机构还可以独立地操纵阵列天线机械水平转动60度。借助于阵列天线的电子控制和机械操纵，雷达的最大波束角度在方位上增加到120度。 Irbis-E雷达可以在边扫描边跟踪的模式下，具有同时截获和跟踪30个目标的能力。它可以同时发射两枚半主动雷达制导的导弹，分别攻击两个不同的目标。并可以用8枚主动雷达制导导弹攻击8个目标，其中包括4个300公里之外、甚至更远的目标。据介绍，当3平方米雷达截面积(RCS)空中目标在1万米或更高的高度飞行时，Irbis—E雷达的迎头截获距离至少达到350～400公里，尾追截获距离至少150公里，甚至可以在90公里外发现仅有0.01平方米RCS的“超低可观测性”威胁目标。
航电系统　　航电系统苏-35战斗机的另一个主要特点是采用了全新的“玻璃”座舱，全尺寸模型在2006年7月的范堡罗航展上首次展出。座舱内的战术控制系统主要由两个大型MFI-35彩色多功能液晶显示器、IKSh一1M广角平视显示器和三个小型显示器。HOTAS原则正在融合到座舱设计之中。为了控制火控电子设备、飞机各系统和武器，苏-35战斗机座舱内的操纵杆和油门杆上分别安装有一些按钮和开关，以及在多功能显示器周围布置有按钮。 苏-35战斗机座舱前面的OLS一35光学瞄准系统是一个最新系统，具有三种功能，可以作为红外传感器、激光测距/瞄准指示器和电视瞄准。通过采用最新的电子部件、算法和软件，OLS一35系统在距离、精度和可靠性等方面大大优于苏-30MK系列战斗机上的OLS一27和OLS一30光学瞄准系统。 为了能够更有效地攻击小型机动目标，苏-35战斗机还可以挂装“游隼”(Sapsan—E)光电瞄准吊舱，从而更加方便地使用激光制导炸弹等攻击武器。“游隼”吊舱直径39厘米，长3米，重约250公斤，内部装有红外摄像机、激光测距仪、电视和目标跟踪部件等设备。它可以为战斗机提供对地面和海上目标的搜索、跟踪与锁定，甚至在高机动状态下，仍然能够保证将目标锁定在视场内。 此外，苏-35战斗机已经确定安装一种最新型机载主动飞行安全系统。这个系统可以在飞行条件下，实时监控机组人员的工作状态，当驾驶出现错误时，可以自动地将飞机转入安全飞行状态。这种系统适用于应对机动飞行和空战中可能出现的各种意外情况，飞行员在恢复工作能力后，可以重新操纵飞机。 苏-35战斗机今后还将陆续装备一些先进的电子设备，如卫星导航接收机和新型通信设备，L150“彩色蜡笔”(Pastel)型电子情报系统，翼尖挂载电子干扰吊舱
强大武备　　苏-35战斗机秉承了“侧卫”家族的强大攻击能力，可以执行空中优势、对地攻击和海上反舰等多种作战任务。它有12个外挂点，最大武器载荷为8吨，通过精心安排各种空对空和空对地武器，将攻击能力提升到一个新的水平。苏-35战斗机携带空空导弹时，可以根据作战需要选择不同的挂载组合方案，分别为8枚R一27ER1导弹、4枚R-27ET1或R-27EPl、6枚R-73近距格斗导弹、12枚RVV-AE中距空空导弹。值得注意的是，苏霍伊设计局在最新的宣传资料上，提到了一种K-100-1型远距空空导弹。K-100是上个世纪90年代俄罗斯研制的一种远程空空导弹，中途曾一度被废弃，这次作为今后安装在苏.35战斗机上的“高端”空空导弹再次亮相，引起广大读者关注。据称，K-100的有效射程达到230公里，K-100-1为K.100的改进型，这种导弹可以在防区外攻击预警机、对地监视飞机和空中加油机，是一种颇具攻击性的武器。 由此可见，苏-35战斗机可以用于摧毁空中和地面的武器系统，摧毁敌方的水面舰艇和防空武器保护的地面设施，继苏-30MK系列战斗机之后，成为又一种具有强大攻击能力的多用途战斗机。按照研制进度，加加林飞机制造厂正在制造4架试飞原型机和1架用于静态试验的原型机，首架苏-35原型机预计在2007开始进行飞行试验。
　　苏霍伊设计局著名的三翼面(鸭翼、主翼、平尾)设计方案是苏-35拥有惊人机动能力的重要原因之一。其中，鸭翼设计大幅提升了苏-35的机动性能。1982年，在苏-35两侧加装了可分别操纵的鸭翼，其前缘后掠角为53.5°，翼展6.43m，面积3m2，偏转角-51.5~+3.5°，由液压装置驱动。这个设计相当于在机身前段增加了翼面积。鸭翼产生的涡流，提升了飞机的总升力，同时，因为升力中心前移，飞机变得更为灵巧，且转弯时阻力更低;更强的涡流流经翼根使得该处升力增加，因此在相同于苏-27S升力条件下，苏-35翼根负荷较低，能承受更高的过载，其正常操作的过载极限比苏-27S多约1g(达9.5~10g);此外，更强的涡流还能提升各翼面的效率。总之，由于加装了鸭翼，与苏-27S相比，苏-35战斗机纵向稳定度降低(更灵巧)、滚转以及高攻角稳定度增加，升阻比和升力系数提高。例如，在30°攻角时，苏-35最大升力系数从苏-27S的1.79提升到2.1
AL-41F-1S117S发动机　　俄罗斯《航空港》网站2009年10月16日报道 俄罗斯“乌法发动机生产联合体”与阿穆尔共青城航空生产联合体签订一份为最新型苏-35S多功能歼击机供应AL-41F-1S(117S)发动机合同。这些发动机将安装在提供给俄罗斯空军的苏-35S歼击机上。“乌法发动机生产联合体”将在2015年前生产出96台117S发动机，与此同时首批发动机将在2010年提供。届时，俄罗斯空军中的苏-35S将首次配备推力矢量可变发动机，而在此之前，能保障推力矢量可变这种性能的转动喷口只安装在出口发动机上。AL-41F-1S(117S)为4++代推力矢量可变双涵道涡轮喷气航空发动机，由“乌法发动机生产联合体”与“土星”科学生产联合体为“苏霍伊试验设计局”研制。AL-41F-1S(117S)是在深度改进型AL-31F发动机基础上制造的，其推力超过基准型2吨。目前，“乌法发动机生产联合体”正在试验设计工作框架内着手组装定型的发动机。















































































































































































































































































































苏-30SM
俄罗斯空军订购了30架苏—30SM，预计将于2015年之前全部交付使用
苏-30SM战斗机最大武器载荷8吨，可装备“红宝石”反舰导弹，与出口印度的苏-30MKI的区别在于使用了俄罗斯的机载设备、敌我识别系统等。另外，作为多用途重型战斗机，苏-30SM还采用了“开放式设计”，因此很容易换装新式电子系统和制导武器






















苏-30SM

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